Virtual Aviation Reference
REDSTAR
??????? ??????????? ????? ? ??????? pdf – ???????, ??????????, ????????? ??????? ? ?.?.    
 
Главная
Авиация
     
Истребители, бомбардировщики, военные самолеты, транспортная авиация

Ан-124-100М Руслан
Коммерческий транспортный самолёт

   

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis

Фото из личной коллекции Панитсидис Константиноса

Коммерческий транспортный самолёт Ан-124-100 создан и сертифицирован на базе военно-транспортного самолета Ан-124. В настоящее время совместно с АО "Авиастар" создается модификация самолета Ан-124-100М, на котором применяется более совершенное отечественное оборудование и оборудование фирм Collins и Litton, что позволяет уменьшить число членов экипажа до 4-х человек, повысить безопасность полета и точность навигации. Гондолы двигателей оборудованы звукопоглощающими элементами - требований по шуму на местности в соответствии с главой 3 Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1994), том 1 «Авиационный шум», 3-е издание, 1993.

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis

Ан-124-100М - Коммерческий транспортный самолёт © Konstantinos Panitsidis
(Щелкните на рисунок)

Краткое техописание Ан-124-100М

Тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124-100М предназначен для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов. Самолет может выполнять полеты на всех географических широтах, днем и ночью, в простых и в сложных метеорологических условиях, в пределах установленных ограничений. На самолете установлено стреловидное крыло трапециевидной формы, имеющее излом, поперечного v и крутку профиля по размаху.

Экипаж состоит из 6-и чел. : В кабине экипажа: Командир воздушного судна, второй пилот, штурман, старший бортинженер, бортинженер пои бортрадист, рабочие места которых расположены по л АО, бортрадист. В кабине сменного экипажа: оператор погрузочно-разгрузочных работ №2. В кабине обслуживающего персонала: оператор погрузочно-разгрузочных работ №1. Максимальное количество людей на борту - в кабине экипажа 6 чел., в кабине сменного экипажа 7 чел., в кабине обслуживающего персонала 21 чел.

Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок с продольным набором из стрингеров и балок, поперечным набором из шпангоутов и работающей обшивки.

Фюзеляж -двухпалубный, условно разделен в вертикальной плоскости (по шпангоутам №42 и 92) на три части: носовую, среднюю и хвостовую; в горизонтальной плоскости (по верхнему полу) на две части: верхнюю и нижнюю палубы.

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis
Фюзеляж

Фюзеляж в поперечном сечении имеет вид «8» с радиусом верхней части 1,9 м и нижней части 3,8 м. Поперечный набор фюзеляжа состоит из 123 шпангоутов.

На нижней палубе фюзеляжа, между шпангоутами №16-92а, расположена грузовая кабина шириной по полу 6,4 м (максимальной шириной - 6,68 м), высотой 4,4 м и длиной 36,5 м ( с носовой и хвостовой рампами - 43,45 м). На грузовом полу имеется 365 швартовочных узлов.

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis
Фюзеляж

В самолете допускается размещение в один либо два ряда всех видов самоходной и не самоходной, колесной техники с нагрузкой на ось при погрузке в один ряд-до 12.000 кг, в два ряда - до 10.000 кг.

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis

Грузовые рампы и трапы в открытом положении обеспечивают углы въезда: на переднем люке -
8 град, на хвостовом - 12 град при «приседании» самолета и 17 град без «приседания».

Имеются два грузовых люка - носовой с проемом, соответствующим габаритам грузовой кабины, и хвостовой с проемом 6,4 м на 3,6м. Грузовые рампы и трапы в открытом положении обеспечивают углы въезда: на переднем люке - 8 град, на хвостовом - 12 град при «приседании» самолета и 17 град без «приседания». По левому борту носовой части фюзеляжа имеется входная дверь с размерами 1.075 х 1.855 мм, по правому - аварийный выход 850 х 1.400 мм, на второй палубе в кабине сопровождающих по обоим бортам аварийные выходы 850 х 1.500 мм.

Под потолком грузовой кабины, которым является пол верхней палубы и нижняя поверхность центроплана, установлены рельсы для бортового погрузочного крана грузоподъемностью 2 х 5.000 кг. Краны перемещаются по рельсам на потолке грузовой кабины и могут использоваться как совместно (грузоподъемность достигает до 20.000 кг), так и отдельно.

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis
Фюзеляж

Для перемещения несамоходных грузов внутри фюзеляжа судно снабжено двумя лебедками с тянущим усилием до 3.500 кг. которые могут быть установлены в любом месте грузовой кабины.

Крыло - на самолете установлено стреловидное крыло трапециевидной формы, имеющее излом, поперечного v и крутку профиля по размаху. Крыло навешено на фюзеляж по схеме высокоплана при помощи шести шарнирных узлов

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis
Крыло

Снизу на крыле крепятся четыре пилона для силовой установки. Конструкция крыла по размаху состоит из центроплана и двух консольных частей крыла. К консольным частям крепятся законцовки. В поперечном сечении крыло состоит из носовой, кессонной и хвостовой частей.

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis
Центроплан

В носовой части крыла по всему размаху каждой консоли установлены шесть секций предкрылков. В хвостовой части крыла на каждой консоли установлены внутренний и две секции концевых однощелевых закрылков, внутренний и внешний элероны и двенадцать секций интерцепторов.

Угол стреловидности по линии хорд - 28 град, установочный угол- 3 град 30 мин, геометрическая крутка (стапельная) 3 град. Профили крыла - у корня П-185-13,7А относительной толщины 13,7%, у законцовки - П-185-9А относительной толщиной 9%.

Оперение самолета - свободнонесущее, однокилевое, состоит из горизонтального и вертикального оперения.

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis
Горизоньальное оперении

Горизонтальное оперение (ГО) включает в себя две консоли стабилизатора и обе половины руля высоты. Угол стреловидности ГО по линии хорд - 32,75 град, установочный угол - минус 1 град. Профили ГО: у корня - NACA-0009, 9792MB относительной толщиной 9.9%, у законцовки - NACA-007?6032MB относительной толщиной 7,6%.

Руль высоты предназначен для обеспечения продольной управляемости самолета, оно, которое состоит из двух секций. связанных между собой общей системой управления и синхронно отклоняющихся вверх и вниз. Максимальный угол отклонения рулей высоты вверх 30 град, вниз -20 град, может ограничиваться до 11 град и 7,5 град соответственно.

Вертикальное оперение (ВО) включает в себя киль и руль направления. Руль направления предназначен для обеспечения путевой управляемости самолета, выполнен двухсекционным. Секции связаны общей системой управления.

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis
Вертикальное оперение

Угол стреловидности ВО по линии хорд - 40 град. Профили ВО: у корня - П-86с-12ВО относительной толщиной 12%, у законцовки - П-86с-10ВО относительной толщиной 10%. Максимальный угол отклонения руля направления в обе стороны 25 град, в крейсерском полете ограничивается до 3,5 град.

Шасси - между шпангоутами №52-67 расположены отсеки основных опор шасси, которые закрываются створками, закрепленными на обтекателе шасси. В отсеках основных опор шасси для обеспечения устойчивости поясов нижних частей шпангоутов установлены подкосы, которые представляют собой трубу с вильчатыми наконечниками и крепятся болтами к силовым шпангоутам. Шасси самолета многоопорное с двумя передними опорами (2х2) и 10 основными (2 х 10). Давление в пневматиках передних опор 9,5 кгс/см2, основных опор 11 кгс/см2. Передние опоры телескопического типа с двумя колесами размером 1.120 х 450 мм на каждой, убираются вперед в носовой обтекатель. Основные опоры шасси - рычажного типа, на каждой - по два колеса размером 1.270 х 510 мм. Для облегчения разворота на взлетно посадочной полосы первая и пятая основные опоры по обоим бортам выполнены поворотными в обе стороны.

Между шпангоутами №68-70. в нижней части фюзеляжа (в отсеках обтекателя шасси) установлены кроштейны для крепления ВСУ (два ВСУ типа ТА-12, расположенными в обтекателях шасси по обоим бортам).

Силовая Установка Д-18Т - Применяется на транспортных самолётах Ан-124, Ан-124-100 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Двигатель оборудован эффективным устройством реверса тяги, установленным в контуре вентилятора. Модульная конструкция двигателя в сочетании с эффективными средствами диагностики состояния узлов обеспечивает возможность эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов на заводе. ТРДД Д-18Т имеют степень двухконтурности 6 и удельный расход топлива, с учетом установочных потерь 0,63 кг/кг тяги в час.

Топливо размещается в 13 баках-кессонах крыла, разделенных на 4 очереди выработки общей емкости 213.000 кг.

 
ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА  
??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis
 
Л Т Х самолета  
РАЗРАБОТЧИК ОКБ Антонов
СТРАНА Россия / Украина
ТИП Коммерческий транспортный самолёт
ЭКИПАЖ 7-8 чел.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРДД Прогресс (Лотарев) Д-18Т серии 3
Тяга, кН 4 х 234,9
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ  
Длина самолета, м 69,10
Высота самолета, м 21,08
Размах крыла, м 73,30
Площадь крыла, м2 628,50
ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ  
Максимальная взлетная, кг 405.000
Нормальная взлетная, кг 392.000
Масса пустого снаряженного, кг 173.000
Внутреннее топливо, кг 212.350
ЛТХ  
Максимальная скорость, км/ч 865
Крейсерская скорость, км/ч 800-850
Практический потолок, м 11.600
Практическая дальность, км 4.800
Перегоночная дальность, км 16.500
Дальность действия, км -
Полезная нагрузка, кг до 88 пассажиров или 120.000 кг груза
ВООРУЖЕНИЕ -
     
ФОТОГРАФИИ  

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis

??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis??-124-100? ?????? © Konstantinos Panitsidis

     
??????? ??????????? ????? ? ??????? pdf – ???????, ??????????, ????????? ??????? ? ?.?.
 
Главная